时高蓄电池GRNIT350/12V/34A代理商报价详细介绍

  一、 概述 目前，蓄电池监测模块大多都是电压巡检仪，在线监测电池的浮充电压，在超出设定值时给出报警。相对以前的整组电压监测方式来说，单体电压监测是前进了一大步，但对于电池的长期运行过程中的容量衰减以至失效的监测，电压能反映的问题非常有限：100Ah的电池和衰减至10Ah的电池在浮充电压上的差异很难区别开来。因此，需要从蓄电池的失效模式进行探讨，从而解决蓄电池的监测问题。 二、阀控铅酸蓄电池的失效模式 对于阀控式铅酸电池，通常的性能变坏机制有以下几种情况： 1、 热量的积累 开口式铅酸电池在充电时，除了活性物质再生外，还有硫酸电解质中的水逐步电解生成氢气和氧气。当气体从电池盖出气孔通向大气时，每18克水分解产生11.7千卡的热。 而对于阀控式铅酸电池来说，充电时内部产生的氧气流向负极，氧气在负极板处使活性物质海绵状铅氧化，并有效低补充了电解而失去的水。由于氧循环抑制了氢气的析出，而且氧气参与反应又生成水。这样虽然消除了爆炸性的气体混合物的排出问题，但是这种密封式使热扩散减少了一种重要途径，而只能通过电池壳壁的热传导作为放热的途径。 因此，阀控铅酸电池的热失控问题成为一个经常遇到的问题。  PE12V40 12V40AH 日本GS PORTALAC蓄电池 阀控铅酸电池依赖于电壳壁的热传导来散热，电池安装时良好的通风和较低的室温是很重要的条件。为了进一步降低热失控的危险性，浮充电压通常具体视不同的生产者和不同室温而定。厂家一般都给出电池的浮充电压和温度补偿系数。 2、硫酸化 阀控式比开口式电池更易产生的问题是负极板的硫酸化。这是由于： 1）氧的循环引起的负极板较低的电位； 2）在强酸电解质汇集的电池底部形成的酸的分层，在这种不流动，非循环的电解质系统中是很难避免的。 这两个都可能在浮充条件下产生一定数量的残留硫酸盐，然后转变成***性的硫酸盐形式。因此，当极板加速去活化时，可用的放电安时容量就会减小。随着负极板温度的升高，这种状况会更加恶化。由于氧循环反应的发生，负极板表面被氧化，相当数量的热释放出来。 3、 正极板群的腐蚀和脱落 阀控式铅酸电池中，这种形式的性能变坏本来就更加严重。由于氧循环反应，负极活性物质被持续氧化生成硫酸铅，有效地维持了放电状态，因此降低了负极板的电位。而对于给定的浮充电压正极板群的电位则相应较高。因而氧化气氛加剧了，引起了更多的氧气的析出，使活性物质的腐蚀与脱落加剧。 4、 电池的干涸 在使用期间气体再复合机制的有效率不是***，水被电解生成氢气和氧气的速度虽然低于相同大小的富液式电池的电解速率的2%，但水还是会逐渐失去。 当失水是主要的失效原因时，电解质的比重将会增加，当比重由最初的1.30增至1.36时，表示失水度约达到25%。在失水度达到25%时，酸的高浓度加速了硫酸化，电解质比重又开始下降。电池电压直接正比于电解质比重，因此电池电压并不是电池健康状况的可靠显示。 5、 负极上部铅的腐蚀 正极板栅和极群的腐蚀性在铅酸电池的各个设计中都是本来就有的。与之形成明显对比的是负极板位于高度还原气氛，在开口式电池中位于极群汇流排通常浸在电解液液面以下，这样就避免了由于正极板群上冒出的氧气而产生的侵蚀。但是阀控电池的许多设计没有保护极板板耳、极群和汇流排，特别是两者之间的焊接接头。因此，它们暴露在从氧循环中逃溢出来、在电池板群上部的连续的氧气气流中。依赖于板栅（板耳）和极群所选铅合金的一致性和生产质量（需要板栅部分完全溶化焊接和汇流排的低孔隙率），迅速氧化可能就会发生。 三、蓄电池监测系统的研制  PE12V40 12V40AH 日本GS PORTALAC蓄电池 为了给蓄电池提供良好的运行环境，在线监测电池的工作状况，电池管理系统（BMS-Battery　Management System）应运而生，成为高可靠电源系统的关键一部分。 1、电池单体的内阻测量 内阻R反比于传输电流的横截面积A。活性物质的脱落、极板板栅和汇流排的硫酸化和腐蚀、干涸都可降低***横截面积A，所以可通过测量内阻来检测电池的失效。 内阻和电池状态的相关程度可变性很大。从报导的相关性来看，变化范围从0%到***。英国电子协会（ERA）对用阻抗监测的实验室设计和商用设计两种产品进行了大量的电池调查，发现二者的准确性在50%以上。一个基本的困难是测量小变化数值的精度问题。  据记者了解，由于“国标”的出台问题一推再推，电网企业都已出台了各自的标准。除了北京、上海等***城市，西安、济南、天津等二线甚至三线城市目前都有电动汽车充电设施，而***公司与南方电网公司都在电动汽车充电设施方面大刀阔斧的前进。  资料显示，***与南方电网都有相关的电动汽车充电设施招标标准，按照***公司2008年发布的《电动汽车非车载充电机电气接口规范》，充电机与电动汽车之间连接装置的接口应为11个;而按照南方电网公司2010年发布的《电动汽车非车载充电机充电接口规范》，充电机与电动汽车之间连接装置的接口应为8个。  上述汽车行业协会负责人表示，这种“各玩各的”情况，已经持续好几年了。这让很多企业在车辆生产过程中很犯难，更别说国外的电动车了。  如何“入乡随俗”  PE12V40 12V40AH 日本GS PORTALAC蓄电池  显然，在这种标准不统一的背景下，企业如果想自建充电设施，投入的资金将会相当大。而国网与南网目前的态度，除了“抢地盘”，在标准方面推进的速度显然不能满足企业的要求。有业内分析人士称，一旦国标出台，将对不符合标准的充电设施进行改建，“如果改建规模过大，相关的负责公司就会很吃亏。”所以，在这种前提下，国内的充电设施建设进度一直都处于相对落后的阶段。  POWER SONIC电池是被设计应用在浮动充电及循环充电使用，高重量能量密度结合了大小和形状的宽广选择，